結論：2stOILが濃くて白煙モウモウになります！
混合用2stオイルって簡単に言うと
粘度が高くて少し濃いめです。燃すのが大変。
分離給油用2stオイルは
粘度は低くて薄めです。燃すのは多少容易。
よって公道用2stバイクの一般的な構造である分離給油のオイルタンクに混合用2stオイルを入れると、ガソリンと瞬時に混ざりにくく、混ざっても全体的には濃くなる場合が多いです。そして一般的に混合用OILは定常回転で高負荷な環境で潤滑性能を発揮しますので、多くのの場合、街乗りでは潤滑油過多で白煙モウモウになって走ることになります。
ツーリングに行くと確実に一番後ろで走る人になります。
壊れることはありませんが、OILでかぶる（プラグが）ことはあると思います。
分離給油用2stオイルと混合用2stオイルの違いについてまとめ
【使用方法の違い】
| 種類 | 使用方法 | 特徴 |
|---|
| 混合用 | ガソリンとオイルを事前に 混ぜて給油する | 混合比（例：25:1〜50:1）を守る必要がある |
| 分離用 | オイルタンクにオイルを入れ、 車体側で自動混合 | オイルポンプがエンジン回転数に応じて供給 |
【成分と配合（ブレンド）の違い】
| 要素 | 混合用オイル | 分離用オイル |
|---|
| 粘度 | 比較的高め | 粘度が低め（供給経路で流れやすくするため） |
| 清浄剤 | やや少なめ | 多め（低回転やアイドリング時のカーボン対策） |
| 潤滑性能 | 高い（ガソリンとしっかり 混ぜることが大前提） | 高いが、ポンプ供給を想定して最適化されている |
| 燃焼性 | 高め | 高め（スモークやカーボン発生を 抑える） |
| 酸化防止剤・添加剤 | 最適バランス | 分離・長期保存を想定してやや多め |
【代表的な成分と配合比の目安】
以下は一般的な2ストオイルの成分構成例（製品により異なる）です
| 成分 | 混合用オイル（目安） | 分離用オイル（目安） |
|---|---|---|
| 基油（鉱物油/合成油） | 約70〜90% | 約60〜80% |
| 清浄剤（清浄分散剤） | 約5〜10% | 約10〜15% |
| 酸化防止剤 | 約1〜3% | 約3〜5% |
| 摩耗防止剤・潤滑添加剤 | 約5〜10% | 約5〜15% |
| 着色剤（目視確認用） | 微量（～0.5%） | 微量 |
🔍補足ポイント
分離用はガソリンとの瞬時な混ざりやすさが非常に重視されています。
分離用はオイルがタンクからエンジンにスムーズに送られることが重要で、かつ長期保存でも安定するように耐酸化性能が強化されています。
混合用は携行缶などで事前にガソリンとOILを混ぜる作業を人が行います。ある程度時間をかけた丁寧な人作業が可能ですので、混ざりやすさより性能重視です。
両者は互換性がないわけではありませんが、指定された用途で使うことが最も安全です。分離式のエンジンに混合用を使うと、オイルポンプやキャブに不具合が出ることもあります。
STIHLの引用
ドイツのチェーンソーメーカーでSTIHLという企業があります。チェーンソーは古くから2サイクルエンジンを
使用していますが環境に配慮したエンジンの開発/量産も早くから行われています。大変興味深い技術のPRも
なされておりトップクラスの2stエンジン開発者が在籍していることが予測される企業です。
自社商品用に2stオイルもラインアップされており、ここにもバイクユーザーが大変勉強になる情報が
記載されています。ここでは混合用2stオイルのグレード違いについてですが類似するのでご紹介します。
2サイクルエンジンの混合燃料を作る場合「混合するときに濃い目にした方がいいですか？」と聞かれたり、新品機には「50：1用オイルでも40：1くらいで混合する」と言う話を聞くことがあります。
純正エンジンオイルであれば、濃い目に混合する必要は全くないのですが、機械が焼き付き等の潤滑不良によるトラブルを起こさないように配慮した結果、このような話が出てくるのではないかと考えられます。確かにユーザーからすれば、高価な機械を買ったのにすぐに壊れたのではたまったものではありません。
潤滑不良によるトラブルを避けるために、混合用2サイクルエンジンオイルを選ぶことになった場合、FB、FC、FDのどのグレードがユーザーの要求に合っているのでしょうか？
答えは「使ってみないとわからない」です。
・FB：ある程度以上の潤滑性能がある。現在のベースグレード（基準）。
・FC：FBに「煙が見えにくい」と言う機能が付いたもの。
・FD：FBに「煙が見えにくい」と「カーボンができにくい」と言う機能が付いたもの。グレードが進むにつれて多機能にはなりますが、潤滑に関して高性能かどうかは分かりません。なぜかというと、JASOの規格ではFBもFCもFDも潤滑性能の基準値が同じ。「FC、FDだからFBより潤滑性能も高性能！」とは謳っていないのです。
想定するシチュエーションとその際の対応
1990TZR250でツーリング中に2stOIL切れ。現地で混合用OILを入手できた時
入れましょう。上記にも詳細データまとめましたが、要するに濃くて混ざりにくいので、潤滑は不安定な可能性
はありますが、無いよりましです。分離給油タンクに最低限入れて旅先から帰ってきましょう。
帰ってきたらできるだけ全部抜いて分離給油用のいつも使ってるものいれてください。
じ～ちゃんの1989タクトノーマル車がOIL切れ。息子が持ってた2st混合用2stオイルを入れてしまうとき。
うーん。チャンバー付いてる車両ならまだいいですが、ノーマルマフラー車だと排気系が早急に詰まる可能性が
あります。緊急用としてはOKですが、中長期的には分離給油用でスクーター用のオイルを入れてください。
ってかじーちゃんそのタクトいつまで乗るん？
裏の裏を行く使い方
混合用の2stオイルってマジで粘度が高くて混ぜるのが大変なんです。
だから、分離給油車に入れると、うまく給油されているかはかなり不安です。
なので、旅先でもし2stOILが切れて、唯一入手できた2stオイルが混合用2stオイルだったならば
その入手できた混合オイルをガソリンスタンドで混合してもらい、自分のCRM250やNSR250の
ガソリンタンクに混合ガソリンとして入れてしまいましょう！
緊急対応としてエンジン保護の観点ではもっとも安全だと思います。
また混合燃料って最初から綺麗に2stオイル混ぜてますので、ＥＮＧが綺麗に高回転まで
まわるようになるんです。いつもの1992NSR250が別のエンジンのように。
もし機会があったら体験してみてください。
まとめ
分離給油のマシンに混合用の2stオイルを分離給油タンクに入れると、すぐにENGが破損することはないが、
潤滑が不安定で基本的にはOILが濃いので、白煙でモウモウになりながら走行することになる。
できれば潔く、混合ガソリンをつくって混合燃料をそのバイクの燃料タンクに入れて緊急対応として
出先から帰ってきた方が良い。混合OILは混合して使うもの。
またね。
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