■この記事では、夏場の2スト250ccモトクロッサーのキャブセッティングについて解説します。
実走テストとマニュアル推奨値をもとに、走行感覚に合ったセッティング方法を紹介。
セッティングの迷いを減らしたい方におすすめです。
パワーバンドで吹けが早い（薄い）がアイドリングはしない（濃い）症状の対処
はい。今日は、またキャブセッテイングについて。
実際私が６月末に福島の山の中のとあるコースで行った実践編です。結構ムズイぜ！それでは行きましょう。
前提条件
マシン：2000CR250R 吸排ノーマル
コース：福島県の山の中のとあるMXコース
日時：7月5日（土）
天気：晴れ
気温：25度
ライダー : IB2名、NA1名
マシン状態：昨年夏場にセッテイング取ってそのまま。2月3月に数回そのまま乗車。
今回この1台のマシンで4人でEDに参戦するので、今日は事前確認＆セッテイングを複数名で行う。
症状・乗って感じたこと・コメント
・3速2連相当のジャンプがあるが、パーシャルしにくく若干勝手にふけ上がる。フロントがしゃくれやすい。
・コーナークリップ付近でパーシャルで我慢したコーナーリングをしたいが、勝手にふけ上がる。
・コーナーを焦って曲がる事になる。もっとスロットル開度にも自由度やコントロール性が欲しい
・アクセル操作に対して駆動力の切れが悪い
・開け増したときにサスが入ってトラクションする感じが少ない。
・駆動力切れが悪いので抜重（ジャンプ）がやりにくい。
・立ち上がりでトルク感が少ない。
・トラクションのかかり始めがつかみずらい。
・極低があまり反応しない😆
・アクセル徐開からパーシャル→全開でツキが若干良すぎる（コントロール性が悪い）
・エンジン始動時に若干アクセルを煽る必要がある。
考察
現状極低は濃過い。（エアスクリュー領域や、針の根本太さの領域が何かへん）
現状ミッドからパワーバンド付近の中間がちょっと薄い。（定常でもパーシャルしにくい）
急開/急閉（過渡特性領域）でも中間回転域が薄い（駆動力にメリハリ無く先走りする）
よってやることは、中高回転域は濃くする。
極低回転域は薄くする。
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キャブオーダー実車現状確認
メインジェット：172
スロージェット：42
針の太さ：標準 A715/289R/A327/A487
針のクリップ段数：3段目（センター）
エアスクリュー：1回転と1/2戻し
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マニュアル推奨値確認（標準値）
メインジェット：180
スロージェット：48
針の太さ：標準 A715/289R/A327/A487
針のクリップつ段数：3段目（センター）
エアスクリュー：1回転と1/2戻し
メインジェットの締結はねじ切らないように手加減が大切です。専用工具使用すると安全。
マニュアル推奨値確認（外気温と高度による現地適合推奨値）
メインジェット：178
スロージェット：48
針の太さ：標準 A715/289R/A327/A487
針のクリップ段数：3段目（センター）
エアスクリュー：1回転と1/2戻し
1回目変更内容
メインジェット： 172→175（濃く）
スロージェット：42→42（そのまま）
針の太さ：変更なし
針のクリップ段数：変更なし
エアスクリュー：変更なし
1回目変更後の走行結果。各ライダーコメント。
ジャンプでの空中姿勢は作りやすくなった。
ジャンプ斜面の飛び出しでパーシャルするようになった為、フロントを下げて飛べるようになった。
コーナーリング中のパーシャル区間で、出力コントロール性が良くなったので、
曲げやすくなった。コーナーが瞬間芸ではなく、進入→クリップ→立ち上がりでそれぞれ
丁寧に走行できるようになった。ラインの自由度があがった。
極低速域および、始動性が悪いのは変化なし。極低を改善したい。始動性改善させたい。
1回目変更後の考察
中高速域だけに絞って対応を行った結果、方向性があっていることが分かった。
もう少し中高速は濃くしても良さそう。
極低速域は自分はあまり気にならないが、他のライダーはその領域も気になるようなので、
適切に反応するようにセッテイングする。基本的には今、濃いので、薄く。
マニュアル記載の推奨値と私が感じた方向性も合致している。
※この日はこのマシンで4人で参戦するEDの事前走行だった為、仲間の意見も反映した。
2回目の変更内容
メインジェット：175→178（濃く）
スロージェット：42→48（濃く）
針の太さ：変更なし（持ち合わせ無く選択肢が現場ではない）
針のクリップ段数：2段目（薄く）
エアスクリュー：2回転戻し（薄く）
2回目変更後の走行結果。各ライダーコメント。
始動性が良くなった。アクセル全閉で始動するよになった。
アイドルするようになったので、8の字等の極低速域走行がやりやすくなった。
コーナー進入全閉から徐開までの区間の駆動力コントロール性が良くなった。
クリップ付近で2次旋回できるようになった。
パーシャルでのコントロール性が上がったのでワイドオープンでのラインどりも
安心してシンに体を預けたコーナーリング（マシンのバンク）が出来るようになった。
中間回転域で濃いめにしたので、アクセル戻したときに駆動力の切れが出た。
メリハリが付き抜重ジャンプや小技がやりやすくなった。（タイム短縮に重要なコントロール性が改善）
全開パワーバンドでの走りっぷりや安心感（直進安定）はメインジェット＃172や＃175の方がいいけど…。
2回目変更後の考察
更に詰めればもっと良くなるところはあるが、みんな疲れたし、そこそこキャブセッテイングも
足回りセッテイングも、4人の妥協点ライポジもだいたいFIXできたので、今日はこの辺にしておく。
まとめ
今日は2st250CCモトクロス、キャブ車の典型的な症状と改善の方向性の実例でした。
皆さんの車両に当てはまるかは分かりませんが、感じている感覚とそれに対する
対策の方向性はだいたい同じようなものになると思います。
それではまたね！
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