「高回転域がなんだか綺麗にまわらない…」
2stモトクロスバイク、中高回転がなんだかボコつく。全開でかぶる。高回転頭打ち。
そんな経験ありませんか？
実はこれ、調整の“ちょっとしたズレ”で簡単に起きるトラブルです。
特にアイドリングが不安定になったり、発進時にエンストする場合は、原因がある程度パターン化されています。
この記事では
・高回転が綺麗にまわらずにエンストするような原因
・よくあるミスとその対処法
・初心者でもできるセッティング手順
を、実体験ベースで分かりやすく解説します。
この記事を読めば、「なぜエンストするのか」が理解できて、
自分で安定したセッティングに戻せるようになります。
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高回転が廻らない、回転のボコつきとは？
走行前の暖気運転中に気がつく場合が一般的です。アクセルをスナップしてエンジン回転数を上下させながら段々高回転まで空ぶかしすると思いますが、高回転が綺麗にまわらずに頭打ちすることがあります。パイーンとまわらず、ボコボコいいます。そのゾーンでアクセル全開にすると、そのままエンストしそうになります。低中回転領域は問題ない状態です。
その後、アイドルもしなくなり、エンストしたりします。
まるでチョークを引いたままの様な状態です。
2st特有の事象か？故障か？と言えば
よくある特有の事象です。
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2st特有のよくある事象理由
チャンバーの効果が出る回転域で2stは一気に出力が発生します。上図のB点からA点に向けて一気出力が立ち上がるイメージです。但しピンポイントの条件なのです。2stエンジンがピーキーだと言われる由縁です。その条件を外すと顕著に出力が低下します。よって各社OEMはできるだけ外乱の影響を受けにくく安定して出力が維持されるような設計を行いました。但しロバスト性を持たせると、ピーク馬力や、力強い部分が無くなりやすいので各社苦労したところです。たとえばミクニTMXχはセッティングが決まるとピーキーな特性を補う凄くいいアイテムですが、セッティングスキルを必要としました。
👉プロサチャンバー彼我比較！【実物レビュー】Pro Circuit Platinumパイプを純正と比較｜見た目とフィッティングを徹底チェック
高回転で回らない。でも、メインジェットをいじるのは「最後」にしましょう
高回転でエンジンが綺麗に回らない症状が出ると、
「メインジェットが合っていないのでは？」と考える方は多いと思います。
ですが、いきなりメインジェットを変更するのはちょっと待ってください。
理由はシンプルで、
メインジェットは影響範囲が広く、先に触ってしまうと原因の切り分けが難しくなるからです。
実際には、高回転の不調であっても、
👉関連記事 馬力復活！バイクのエアクリーナーエレメント洗浄方法
といったもっと初歩的な部分が原因になっているケースが多くあります。
これらを確認せずにメインジェットだけを変更してしまうと、
「良くなったのか悪くなったのか分からない」
「元の状態に戻せなくなる」
といった状態に陥りがちです。
そのため本記事では、
メインジェットは最後という前提で、
初心者でも失敗しにくい確認手順を、順番に解説していきます。
そもそも高回転でボコつく原因
初歩的な部分その① 燃料系、供給不安定
燃料ホースや燃料コック、燃料タンクキャップの詰まりが無いか。そこはOKなら次へ。
👉関連記事 ”2stエンジン ガス欠焼き付き原因はタンクキャップ！？”
👇エアベントチューブ詰まってないですか。
初歩的な部分② 点火系、プラグの劣化
プラグがかぶってないか。案外プラグ替えると治ります。更にイリジウムなどの着火性のよいプラグは多少キャブセッティングを外していても、燃やしてくれます。
👇♯8イリジウムが最も実用的です。
👉関連記事 自宅のLANケーブル配線DIYネタです【実体験】CD16管にCat6aを通せた！自宅LAN配線DIYの完全手順｜必要工具・注意点まとめ
初歩的な部分その③ EXHデバイスの作動不良
排気デバイスが付いているなら正しく作動しているかどうか。RCバルブ、YPVSなど。排気デバイスは多くの場合、カーボンが付着して動きが悪くなりますので定期的なメンテが必要です。カーボンが溜まり一部は焼き付くとエンジンの冷間時は動きが渋くなります。そうですエンジン始動直後の暖気中です。エンジン各部が暖まると一般的にはクリアランスは広くなります。そして排気デバイスまわりに付着した未燃ガスを含むオイルの流動性が良くなり排気デバイスは動きが良くなります。よって正しく作動しているか確認することは高回転域の不具合確認ではとても重要です。
👉2st4stエンジンの構造とメンテについての記事。【初心者向け】モトクロスエンジン基礎講座｜2スト・4ストの違いからライトなメンテナンス工具まで完全解説 | Bicycle and Motocross
モトクロスでは走行後の洗車とチェーンメンテナンスも重要です。
詳しい方法はこちらの記事で解説しています。モトクロスチのチェーン清掃・注油の完全ガイド
初歩的な部分その④ エアクリーナーエレメントの汚れ詰まり
エアクリーナーメンテしてますか？笑。自分もさぼり気味なのでちょっと反省も込めて聞きます。エアクリーナーエレメントが汚れて詰まり気味だと吸入抵抗が発生するので確実にキャブセッテイングはズレます。濃くなります。どんだけ影響するか？と言われると程度に寄りますが、少なくともその吸入抵抗は低回転域より高回転域で影響が出やすいです。
👉関連記事 馬力復活！バイクのエアクリーナーエレメント洗浄方法
そして、キャブの状態
メインジェットの詰まりが無いか。オーバーフローが無いか。
無ければ今日のお題セッティングそのものとなります。
先に書きましたが綺麗に吹けきらない原因には濃い場合と薄い場合があります。両方ありえますので、
試しに確認する方法があります。
エアスクリューを緩めてみて薄くした状態でどうなるか確認します。
だめならエアスクリューを締める方向に回してガソリンを濃い状態にしてみます。
どうですか？どっちがいい感じですか？
この作業でだいたい方向性が判断できます。
エアスクリューはアクセル開け口の最初の部分でのエンジンピックアップをねじ１本で確認できます。今日のお題は高回転域なので本来ならメインジェットの影響が大きいですが高回転域が廻らないくらいキャブセッティング外している場合は低回転域からすでにセッティングズレている可能性があります。よってエアスクリュー調整でも簡易的な確認ができます。簡単な方法なのでやってみてください。
今日は高回転がボコ付くばい。なんでなん？
それはメインジェットが濃いとじゃなかね？
でもエアスクリュー薄くして様子見たらいいばい。
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👉関連記事 ”超初級編！2ストロークキャブセッテイング エアスクリュー調整”
👉関連記事 冬到来！11月の2stキャブセッテイングエアスクリュー編
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無負荷のボコツキと実走時のボコツキについて
無負荷でボコつく場合はだいたいの場合ガソリンが濃いです。無負荷では薄すぎてもボコ付くことは少ないです。
逆に実走時にアクセル急開でボコ付くのはだいたい薄い場合です。わかりやすい事例はジャンプ着地やフープスでキャブは揺すられてオーバーフローします。油面が下がり供給されるガソリンが減ったときに薄い症状が出ます。
こんな時はメインを濃くする他にエアベントチューブを工夫してオーバーフローを抑えたり、フロートの油面を上げたりします。
👇関連記事 バイクのエンジンがかからないときのチェックポイント｜原因別対処法まとめ
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エアスクリュー薄くすると少し良くなった。では更に深堀り。どこが濃い？
アイドリング回転域から、アクセルパーシャルで回転が維持出来るところを探します。そこから少しずつアクセルを開け増しします。5%、10%、15%・・・。そのアクセル開度でそれぞれエンジン回転数が正しく上昇し、そして維持するかどうか確認します。各アクセル開度で5秒〜10秒アクセルを維持します。パーシャルです。キャブセッティングが適切だとパーシャルで回転数が維持できます。調子が悪いとその回転数を維持できません。高回転域は低回転域に比べガソリンが濃いか薄いかの影響を受けやすいのでキャブセッティングを外している場合、7000回転くらいからきれいに廻らないところが発生しやすいです。
たぶんボコボコいってますか？
綺麗に廻らない回転域が見つかったら更に詳細を確認します。アクセルパーシャルから少しずつ開け増しするとふけ切るか/吹け切らないか、アクセルパーシャルから一気全開にするとふけ切るか/吹けきらないか。
パーシャルからゆっくり全開して吹け上がるけど急開すると吹け切らないならば、ジェットニードルが怪しい。
パーシャルからゆっくり全開でも吹け上がらないならば、そもそもメインジェットが怪しい。
そんな具合に確認して判断します。
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👉関連記事 ”【初心者必見】これで安心。潰れた2stチャンバーの膨らませ方！”
方向性が分かったら、メインジェットを絞ってみます。
エアスクリューを緩めて薄くすると良くなった。
どこがどんな風に濃いか、方向性が分かったのでいまから具体的にメイン系を変更します。
濃い事が分かった場合は、最初はメインジェットを確認します。２ランクは下げてみてください。
次にジェットニードルのクリップ段数を確認します。クリップの位置が極端に下の位置にありませんか？
スロットルバルブ開度に対して相対的にニードルが引っ込んでいる位置だとがガソリンが
先走って吐出されますので濃くなりますよ。
クリップの段数をセンターにするか、試しにセンターより上にしてください。
スロットルをあおったときのガソリンが薄くなります。
全開領域はメインジェットで決まってますので、レーシングして確認してください。
最後にスロージェット。スロージェットはあまり選択肢がないはずですので、そんなにずれていないのでは
ないかと思いますが、確認して濃いようなら、１ランク下げてみてください。
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中間回転域に影響するジェットニードルは後まわしで良い。
優先順位の話し。
ミクニTMX改が付いたKTMなどはジェットニードルのテーパ形状が超トリッキーなものがあります。
中間開度での濃い薄いをピンポイントでコントロールしています。今回のような事象の場合ついニードルクリップ段数や、テーパー角度違いを先に疑いたくなる場合がありますが、上が廻らないならばまずはメインジェットを単純に絞って上がシンプルに廻るようにします。なぜならばメインは全域に影響するので、ニードルなどの細部セッティングがやり直しになったりします。また、上まで綺麗に廻るようになると現実的には案外全て許容範囲に収まったりします。
ニードルクリップ段数やニードルテーパー角度違いはまた今度にしましょう。
ジェットニードルが怪しいとばい！
先にメインジェットを決めないかんとよ
👉ニードルいじりたい人はこちら初級編！2stキャブセッテイング ジェットニードルのクリップ段数調整
【再現性を出すために揃えたもの】
セッティングは“技術”よりも、まず準備で9割決まると感じています。
■ なぜ必要か（無いとどうなるか）
👉 メインジェットの番手違いが無いと沼る
狙いの番手に辿り着けず、当てずっぽうになります。
👉 メインジェットの締結が甘いとズレる
走るたびに状態が変わり、正解が分からなくなります。
👉 フロートチャンバーのネジ締結トラブル
ねじが緩む→ガソリン漏れ → オーバーフロー → セッティング崩壊。
ねじを落とす→探すのに時間食う→最悪の場合ねじ紛失で今日の作業は終了！
■ 自分の失敗（ここが最大の落とし穴）
フロートチャンバーのプラスネジ、これが本当に曲者です。
・ネジ頭を舐めやすい
・ねじを落とす。無くす。
・結果、締結不足になる。探すのに時間を食う→イライラしてくる笑
・隙間からガソリン漏れ
・オーバーフロー発生。→濃くなって沼る笑
👉 そしてセッティングが完全に迷子になります
さらにやりがちなのがこれ👇
👉 モンキーでメインジェットを締める
一見できるけど…
・締めすぎ
・ねじ切れ
・キャブ側に残る
👉 ここまで行くと復旧が地獄です
■ 必須工具のポイント
👉 適正トルクで締められる工具は必須
これが無いと、
・締めすぎ
・締め不足
どちらも起きます。
👉 小物を置く“皿”は絶対に必要
外したジェットやネジは、ほぼ確実に転がります。
👉 無くす → 作業中断 → 沼スタート
■ 実際に使ったもの（最低限セット）
・メインジェット（純正±3番手）
→ 合計6種類くらいが現実ライン
KEIHIN FCR・CR・CR-mini・PJ・PWK・PWM用 MJ#□□
引用元：TOPGEAR KEIHIN FCR・CR・CR-mini・PJ・PWK・PWM用 MJ#□□
・サイズが合ったプラスドライバー（NO.3・マグネット付きで締結時の落下紛失を無くせます）
・6mmソケットドライバー（メインジェット用。トルク過多にならないので安心）
・マグネット付きトレー（現場でねじ無くすとセッテイング以前の2次災害の始まりになります）
・持ち運びしやすい工具箱
■再現性まとめ
👉 セッティングが決まらない原因の9割は「技術じゃない」
・番手不足 → 正解に辿り着けない
・工具不適合 → 締結ミス
・管理不足 → 紛失・作業崩壊
👉 再現性＝環境です
ここを整えるだけで、
セッティングは一気に“作業”になります。
まとめ
無負荷でアクセルをスナップしたときにボコ付くのは濃い場合。
エアスクリューを回して方向性を確認し、濃いならばメインジェット番手を2ランクほど薄くする。
その次にジェットニードルクリップ段数を確認し基本はセンターにセットアップする。
またね。
👉メインジェット番手違い KEIHIN FCR・CR・CR-mini・PJ・PWK・PWM用 MJ#□□
👉キャブをバラす場合はまず付近の脱脂洗浄にお勧めのダートスコート
👉エアスクリュー調整は実は頻度が多くねじを舐めやすいのでシャープな専用ツールで。
👉フロート室組みバラシは作業中にねじを落下、紛失が多いです。マグネット付きドライバーがお勧め。
👉メインジェット締結はメガネで作業するとねじ切る場合があります。これお勧めです。
👇CR250キャブセッテイングの前にまずはプラグから！よく燃えるプラグのお勧め。＃8番のイリジウム。
👉私が一番好きな本です。２stエンジンいじるなら読みたい本です。
👇エアクリーナーエレメントを水洗いする為の洗浄液です。最も確実に綺麗になります。
👇洗浄後、塗布するフィルタ―オイル。オフロード用で砂埃をSTOPします。
